Álláskeresés helyett - érdemes nekiállni taxizni?

A rendszerváltás után sokszor tanácsolták a munkaügyi központokban – állás híján- az érdeklődőknek: uram, ha van autója, kezdjen el taxizni. A tanácsot sokszor tett követte, így számos újonc személyfuvarozó kezdte meg munkáját a 90-es évek elején. Ma már talán nem mondanak ilyet, és bár látszólag a taxizás könnyen elkezdhető mesterségnek tűnik, a belépési korlátok mára igencsak magasak lettek.

Bár piaci elemzések szerint még mindig túlkínálat van a taxik piacán a fővárosban (és sokszor vidéken is), továbbra is vannak, akik rész –vagy teljes munkaidőben azon gondolkodnak, hogy a saját autó lehetőségeit kihasználva taxivállalkozásba kezdenek, amíg tart az álláskeresés, vagy éppen véglegesen ezt a hivatást választják. A worktime.hu összegyűjtötte azokat a szempontokat, melyek a döntéssel kapcsolatban megfontolásra érdemesek.
 

Milyen esélyei vannak újoncként?
 

Alapvetően kétfajta megoldás választható, a saját, független szolgáltatás, vagy pedig valamelyik fuvarszervező irodához történő csatlakozás. Egyedüliként előny, hogy teljes a szabadsága, a törvényi és hatósági keretek betartása mellett azt csinál, amit akar – viszont nem lesz könnyű utast szerezni. A repülőtérre, a pályaudvarokhoz, a menő hotelek elé ma már jellemzően nem lehet „csak úgy odaállni”. Ilyenkor hasznos első körben az ismeretségi körből verbuválni az utasokat.
 

Társasághoz belépés esetén a fuvarszervezést, a marketinget, a címek biztosítását elvégzik Ön helyett, és mivel az utasok körében népszerű a „társasági taxi” hívása, fuvarhoz is könnyebben jut. Mindez persze nincs ingyen, cégtől függően 40-70.000 forint tagdíjat kell fizetni, és az adott vállalat tarifáival és szabályai szerint kell dolgoznia.

Mennyit ér az autója?
 

Régi, 8-10 éves, vagy még idősebb autókat ma is lehet látni a fővárosi és vidéki taxiforgalomban, azonban a jobban pörgő cégek már elvárnak egy bizonyos színvonalat az autó megjelenésében is, ami ritkán kezdődik 3 millió forint alatt, és viselni kell ennek a fenntartási költségeit is. Fontos tudni azt is, hogy az autót le kell vizsgáztatni taxiüzemre, ami adott esetben magasabb biztosítási díjakkal, és gyakrabban ismétlődő műszaki vizsgával jár.
 

Be kell kalkulálni a tervezésbe azt is, hogy taxiüzemben az autó jobban amortizálódik, illetve be kell szerezni a szükséges berendezéseket (rádió, taxióra), és ezek hitelesítéséről, üzemeltetéséről is gondoskodni kell. Lehetőség van bizonyos helyeken bérautó konstrukcióra is, a költségek kitermelése azonban sokszor kemény munkát igényel.

Mennyi ideje van? Milyen gyors?
 

Manapság nem ritka, a napi 10-12, vagy még több, utcán töltött óra, melynek jó része várakozással telik. A legerősebb időszak a tapasztalatok szerint a péntek és szombat éjszaka, ám ilyenkor számolni kell azzal, hogy az utasok jó része nem egy elegáns kulturális intézményből érkezik.
 

A címfelvételnél nagyon fontos a gyorsaság és a jó helyezkedés, mivel rendszerint több a szabad taxi, mint a cím, másodpercek alatt kell reagálni egy-egy címre, és adott időn belül oda is kell érni. Az iparág nem úgy működik, hogy „az utcán poroszkálva lehet válogatni és gondolkodni, hogy ez a cím most közel esik-e, pillanatok alatt kell dönteni „ – mesélte a worktime.hu-nak egy fővárosi fuvarozó. Álláspontja szerint ahhoz, hogy valaki sikeres taxis legyen, nagyon alapos városismeret (melyen a GPS csak részben segít), jó idegrendszer, jó reflexek, és némi anyagi háttér is szükséges.
 

A fentiek értelmében – teljesen outsiderként – kétszer is érdemes meggondolni, hogy valaki belép-e a taxisok kétségkívül speciális világába, vagy inkább más területeken keres állást. Az anyagi, szakmai és etikai kötelezettség mellett még egy veszély létezik forrásunk szerint: „a taxiból nehéz kiszállni, bármennyire is nehezek olykor a körülmények, ez tulajdonképpen egy életforma – nem hiába csinálják sokan akár évtizedek óta”.